众所周知，中国车市是比较依赖政策主导的一个市场。但凡车市开局不利或遭遇困难，国家层面必定推出相关利好政策去拯救车市，2022年也不例外。
受疫情多点散发和供应链紧张的影响，中国乘用车市场1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比下降86万辆，影响较大。
细分到新能源车市场，销量仍不断攀升。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。其中，免征新能源车购置税这一项政策，对车市有着巨大的促进作用。
不难看出，常规燃油车市场压力仍较大。为此，财政部与税务总局大笔一挥，从6月1日起执行对不超过30万元的2.0L及以下排量乘用车减半征收车辆购置税的政策，有效促进了汽车消费。
优惠政策即将于今年年底结束，明年会不会延续？
销售催促下单，明年就取消了？
“税务总局的公告显示，针对燃油车减半征收车辆购置税的政策是实施到今年的12月31日，所以你得赶快下单，争取在年底前提车。”近来准备买车的消费者，相信这样的话术再也熟悉不过了。
不知道大家是否记得8月份的“600亿购置税补贴已经花了400亿”事件，就是从某豪华品牌销售口中传出来的，网上甚至还流传有图片。其要表达的意思已经相当明显，就是告诉你赶紧买车，再不买补贴就没了。
那么这笔600亿元的补贴具体花了多少？国家税务总局就相关情况在9月份发布了公示。今年6-8月，约有355.3万辆车享受了车辆购置税减半政策，累计减征车购置税230.4亿元。
6-8月减征政策车辆分别为109.7万辆、116万辆和129.6万辆，减税金额分别为71亿元、75.8亿元和83.6亿元。即使临近年末车企推出大力度的促销优惠，剩余的369.6亿元按照今年剩下的4个月来计算，平均每个月也能分配92.4亿元，是大概率够用的。
燃油车领域，购置税减半有戏
此前，相关部门已经明确将今年年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，延续实施至2023年12月31日。市场体量更广的燃油车市场，明年还有望继续享受购置税减半政策吗？或许是大概率事件。
日前，工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》提出，为深挖市场潜能扩大消费需求，进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策。
不少业内人士猜测，市场体量更广的燃油车明年也有望继续享受购置税优惠。即使幅度不再是今年的50%，也有可能提升至75%。整体而言，国家层面将继续大规模补贴提振汽车消费。
乘联会数据显示，1-10月的常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降13%。其中，10月全国常规乘用车（不含新能源车）零售128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。
可以预见，如果没有燃油车购置税减半政策，燃油车市场肯定会更加不堪。另一方面，新能源车6-9月走势是要超过预期增长的，这说明燃油车购置税减半政策并没有对其产生不良影响。
因此，针对燃油车领域的购置税减半政策明年继续实施，应该是大概率事件。
利好自主品牌，份额有机会再创新高
根据乘联会每月累计零售量与新能源车零售量数据可以得出，6-8月常规燃油车零售销量分别为141.1万辆、133.2万辆和134.2万辆，平均每月获得车辆购置税减半政策的燃油车车型占比为86.97%。
区别于2009年和2015年推出的，针对1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税政策，此次燃油车“2.0升+30万元”的组合条件，覆盖车型范围更广、消费者受益面更大，财政部预计有大约870多万辆乘用车可以享受政策优惠。
尤其是自主品牌，大部分都能满足这个条件，有利于促进消费者买车时更倾向于选择有补贴的车型。乘联会数据显示，自主品牌1-10月累计零售份额52%，相对于2021年同期增长11.4%。
具体到10月份汽车企业批发销量排名中，前三名由比亚迪、吉利和长安包揽，将一汽-大众、上汽大众等头部车企拉下马，拿下了史无前例的良好战绩，销量、份额甚至市场地位都创新高。
中汽协数据显示，1-9月汽车制造业工业增加值同比增长6.9%，高于同期制造业3.7%，是大环境欠佳背景下为数不多实现正增长的产业。且汽车产业链之长，上游涉及钢铁、机械、橡胶等行业，下游涉及保险、金融加油站等行业，是其它产业无法与之比较的。
因此，我国多个省份将汽车产业作为支柱产业。为了提振汽车消费，促进汽车产业的健康发展重返正增长轨道，明年继续实施燃油车购置税减半政策是很有必要的。
